日照打造岚山港口集疏运体系 2.77公里专线让卸车效率翻一番

2022年12月30日上午9时，随着轰鸣的汽笛声，一列从山西运载着4000吨煤炭的火车，沿山东钢铁集团日照有限公司专用铁路线直接进入基地场区。仅用4小时，便一次性完成4000吨煤炭的卸车作业，效率实现翻番。

200％的效率，来自这段全长2.77公里的专用铁路。作为山东省内唯一拥有两条千公里铁路与企业厂区直接连通的城市，这一切还要归功于日照刚刚竣工通车的岚山港口集疏运体系建设项目。

曾几何时，岚山区境内的铁路货运专线仅有一条坪岚地方铁路，山钢、日钢等企业有运输需求时，只能在铁路沿线的汾水站“换乘”汽车，既增加了企业成本，也与国家环保政策背道而驰。

近几年，随着越来越多大型基础设施项目布局日照，日照港岚山港区南作业区、日照港油品码头等专用线运量大幅增长，线路通过能力已经成为严重制约港口及临港产业发展的“壁垒”。因货运能力的欠缺，部分货源甚至流失到连云港、黄骅港等地。

2018年，国务院办公厅、山东省人民政府办公厅先后印发《推进运输结构调整三年行动方案》，明确要求加快推进集疏港铁路建设，以提升港口集疏运能力为重点，推进集疏港铁路向堆场、码头延伸，打通铁路进港的“最后一公里”。

这意味着，日照要在多维构建交通网络上破题！

如今，铺开岚山港口集疏运体系规划图，山东钢铁集团日照有限公司专用铁路、日照先进钢铁制造基地集疏铁路专用线和日照港岚山港区南作业区铁路三大专线工程纵横交错，合计最大运力将达到5690万吨。以体系中的日照岚山疏港铁路为例，将打通山东港口日照港岚山港区第二条铁路运输通道，实现新菏兖日、瓦日铁路两条铁路大动脉服务岚山港区及临港企业，形成5000万吨以上铁路运量。

在国家“公转铁”政策、推动新旧动能转换政策的指引下，日照加快“公转铁”速度，推进运输结构调整，既是促进海铁联运发展的必然选择，也实现了治理大气污染、优化产业布局、企业降本增效的一举多赢，受益的不仅是企业。

体系的建成，对于完善日照铁路运输网络、推动鲁南临港产业集聚区建设、优化日照临港经济发展都具有重大意义，对整个东部沿海地区铁路网的优化，亦将起到举足轻重的作用。

全媒体记者 胡艳敏

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