青连铁路跨胶黄铁路特大桥成功转体 线下工程全部完工

9月4日，青连铁路全线最大转体桥——跨胶黄铁路特大桥转体梁成功转体，为青连铁路年底通车奠定了坚实基础。

转体桥施工难度大、工艺复杂，通常设在既有铁路、公路旁，以减少对下方交通的影响。此座转体桥是青连铁路最大的转体桥，位于青岛胶州市境内，跨越既有线胶黄铁路。

项目负责人介绍，该转体桥长达273.7米，两段旋转梁分别是由20个节块组成的连续梁，梁体顶板宽度为8.1米，单墩转体重量为8700吨。2015年建设的横跨胶黄铁路的青连城际，为了不影响胶黄铁路的正常通行，又要按时完成工程进度，建设单位决定沿着铁路的方向建两座连续梁，建成后利用桥身转体技术进行水平平移。立交桥建设初期，工程技术人员就在桥墩下铺设了可以滑动的轨道和转盘，桥梁主体完成后，又在桥墩上南北两侧各缠绕了几十根跟钢索。转体时，通过两台大型的液压连续转体千斤顶拉动钢索，实行转动。9月4日早晨5点50分，跨胶黄铁路特大桥正式开始转体。经过半小时的转动，两座连续梁沿逆时针方向缓缓转动了25.5度，最终实现空中对接。

转体桥施工难度大、工艺复杂，为确保万无一失，项目部多次组织专家组对施工方案进行论证，并多次组织召开施工预备会对施工现场的工程技术人员进行指导。在项目部全体职工的共同努力下，转体桥于9月3号成功进行了试转，为正式转体对接提供了保障。

转体桥施工邻近胶黄铁路营业线，每天开行列车30余对，项目部加大安全投入，转体前已将梁面杂物清理干净，以防坠落既有线影响行车安全。他们在施工现场设置监控，由专人24小时监控；同时，在既有线附近安装高空入侵报警系统，相当于在空中安装一个无形的“红线屏障”，一旦机械和人员侵入，系统迅速报警，确保既有线“万无一失”。 记者也从青连铁路建设指挥部了解到，这座大桥完成转体，也就意味着青连铁路线下工程，就是钢轨以下的工程全部完工，紧接着就是铺轨和四电施工和联调联试。下周，青连铁路洋河口站以南的区间将开始联调联试，今年年底将全线通车。这条我国东部沿海的大通道将串联起青岛到连云港的五大港口，青岛到上海的时间将压缩至四个多小时，并且日照将结束不通动车的历史。

闪电新闻记者 通讯员 孙亚帆 张可

[责任编辑：杨凡、朱瑞福]

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